Des centaines d’organisations appellent la Formule 1 à appliquer l’interdiction du parrainage de l’industrie du tabac

À l’approche du début de la saison de Formula One, 162 organisations antitabac et de santé publique – dont le Comité national contre le tabagisme (CNCT) et Contre-Feu pour la France – ont adressé une lettre à la direction du championnat pour demander l’application de l’interdiction du parrainage par l’industrie du tabac. Si la Formule 1 a mis fin aux partenariats avec les cigarettes classiques en 2006, ces organisations rappellent que la réglementation concerne tout parrainage concernant l’industrie du tabac et qu’elle s’étend donc aux nouveaux produits promus par ces fabricants auprès du public, en particulier des jeunes[1].

Des partenariats avec l’industrie du tabac autour des sachets de nicotine

Les signataires de la lettre rappellent que certaines entreprises du secteur du tabac utilisent aujourd’hui le parrainage d’écuries pour promouvoir leurs marques de sachets de nicotine.

La société Philip Morris International (PMI) sponsorise ainsi l’écurie Scuderia Ferrari pour promouvoir la marque Zyn, tandis que British American Tobacco (BAT) soutient l’écurie McLaren avec sa marque Velo. Les logos des produits sont bien visibles sur les monoplaces et les combinaisons des pilotes vedettes de ces écuries, notamment Lando Norris, champion du monde de F1 2025, et Lewis Hamilton, septuple champion du monde, avec une livrée spéciale pour le Grand Prix d'Abu Dhabi 2025.

Ces partenariats sont également relayés sur les réseaux sociaux, touchant un public de plusieurs centaines de millions d’abonnés.

Récemment, BAT a également exploité l’expérience fans de Formule 1 pour promouvoir ses sachets de nicotine Velo, utilisant le prestige de ce sport pour minimiser leur effet addictif et potentiellement toxique.

Une audience jeune en forte croissance, vulnérable et ciblée par les industriels

Les organisations signataires soulignent que ces partenariats interviennent alors que la Formule 1 cherche à élargir son audience auprès des jeunes. Le championnat a récemment développé des collaborations avec des entreprises telles que The Walt Disney Company, LEGO et Hot Wheels, du fabricant de jouets Mattel, avec des produits et des activations destinés aux enfants. De même, des partenariats ont été développés avec les réseaux sociaux et des séries en streaming comme « Drive to Survive » de Netflix[2].

Selon les données citées par les organisations, plus de 4 millions d’enfants âgés de 8 à 12 ans suivent la Formule 1 dans l’Union européenne et aux États-Unis.

Par ailleurs, 54 % des abonnés du championnat sur TikTok et 40 % sur Instagram ont moins de 25 ans.

Les organisations soulignent les risques sanitaires associés aux sachets de nicotine. Ces produits exposent les utilisateurs à des niveaux élevés de nicotine, une substance fortement addictive qui peut affecter le développement du cerveau chez les adolescents, un processus qui se poursuit jusqu’à environ 25 ans.

Aux États-Unis, ces sachets sont le seul type de produit de la nicotine dont la consommation chez les jeunes a augmenté ces dernières années.

Karl Erik Lund, chercheur principal à l'Institut norvégien de santé publique, a déclaré que si les sachets de nicotine sont moins nocifs que les cigarettes, ils ne sont pas sans risque et devraient être destinés uniquement aux anciens fumeurs qui ne parviennent pas à arrêter de fumer avec les traitements validés.

« Ces entreprises savent que les courses automobiles attirent beaucoup d'adolescents, et je pense qu'elles montrent leur vrai visage », a réagi Ken Warner, professeur émérite à l'École de santé publique de l'Université du Michigan.

Un appel aux dirigeants de la F1 à rejeter tout partenariat avec cette industrie

Elles appellent ainsi la Formule 1 et son directeur général, Stefano Domenicali, à appliquer l’interdiction du parrainage concernant l’industrie du tabac et à inclure l’ensemble des produits du tabac et de la nicotine afin d’éviter que ces partenariats contribuent à la promotion de produits addictifs et potentiellement nocifs auprès d’un public jeune.

« En sponsorisant les écuries de Formule 1, les fabricants de tabac cherchent à séduire le même jeune public que la Formule 1 s'efforce d'attirer. La Formule 1 ne doit pas se rendre complice de ces agissements. Afin de protéger la santé de ses jeunes fans, il est impératif que la Formule 1 agisse rapidement pour étendre son interdiction actuelle du parrainage de cigarettes à d'autres types de produits du tabac, notamment les nouveaux produits comme les sachets de nicotine », ont écrit les associations dans leur lettre adressée au PDG de la Formule 1, Stefano Domenicali.

Des lettres distinctes ont été adressées aux PDG de Disney, Lego et Mattel afin de les exhorter à se joindre à l'appel lancé en Formule 1 pour interdire tout parrainage par l'industrie du tabac.

Les sports mécaniques sont historiquement un vecteur promotionnel utilisé par l’industrie du tabac pour cibler la jeunesse. Avec la ratification par plus de 180 pays dans le monde du traité de l’OMS, la Convention-cadre pour la lutte antitabac, interdisant tout parrainage de la part de l’industrie du tabac, le parrainage des marques de cigarettes traditionnelles avait disparu. Cependant, dans le cadre de leur nouvelle stratégie de dissémination de nouveaux produits sur les marchés, les fabricants de tabac essaient de s’imposer à nouveau dans les sports mécaniques. Pour contrer cette stratégie, des recours en justice ont été engagés.

Tel a été particulièrement le cas en France, où le Comité national contre le tabagisme (CNCT) a fait condamner le fabricant Philip Morris et bloquer sa stratégie de déploiement avec l’utilisation de Mission Winnow lors du Grand Prix moto du Mans en 2019.

©Génération Sans Tabac

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[1]Over 160 Organizations Call on Formula 1 to End All Tobacco Sponsorships and Stop Promoting Addiction to Kids, Campaign for Tobacco-Free Kids, publié le 4 mars 2026, consulté le 5 mars 2026

[2]Emma Rumney, Campaigners say Big Tobacco targets kids via F1, call for sponsorship ban, Reuters, publié le 4 mars 2026, consulté le 5 mars 2026

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